La construcción del tren de alta velocidad que reduciría los tiempos de viaje de London, Kitchener y Waterloo a Toronto a la mitad., enfrenta un gran obstáculo en su proyecto de construcción, las poblaciones rurales, al parecer no estarían de acuerdo con el diseño aprobado por el anterior gobierno provincial de la ruta.
El ministro de Transporte de Ontario, Jeff Yurek, afirmo esta semana, que está explorando opciones adicionales para mejorar la movilidad regional.
«El gobierno anterior no estaba realmente interesado en escuchar el aspecto rural de la decisión» afirmo Yurek a una cadena de televisión.
Muchas comunidades rurales se han opuesto al plan, preocupadas de que un sistema ferroviario de alta velocidad de Toronto a London y, finalmente, Windsor requiera tierras agrícolas valiosas, divida físicamente a las comunidades y actúe como una barrera para la vida silvestre.
A medida que la provincia avanza con planes para conectar siete ciudades a través de una nueva línea ferroviaria de alta velocidad, las personas que viven en esas comunidades esperan que sus voces no sean ignoradas.
Los planes para la línea de alta velocidad requieren que los trenes comiencen a correr a lo largo de parte de la ruta, con paradas en Union Station en Toronto, Aeropuerto Internacional Pearson, Guelph Central Station, un nuevo centro de tránsito en Kitchener y una estación en London, para el 2025 Luego se extendería a Chatham-Kent y Windsor en 2031.
Entre London y Kitchener, el plan exige que los trenes se ejecuten en nuevas vías que se construirán a lo largo de un corredor hidráulico existente.
Un grupo llamado InterCityRail se ha formado en oposición a este plan, y le pide a la provincia que considere rutas y tecnologías alternativas.
La línea ferroviaria de alta velocidad tiene un costo estimado de $ 21 mil millones.
