“Sin duda, hay algunos operadores pequeños en Canadá que están teniendo problemas”, manifestó Bédard. “Pero en TFI, no es un problema en absoluto”.
A mediados de enero, el gobierno federal canceló una exención que anteriormente permitía a los camioneros no vacunados volver a ingresar a Canadá sin estar en cuarentena, lo que irritó a algunos en una industria que ha luchado durante años para reclutar una cantidad adecuada de conductores.
Esa frustración es lo que inicialmente encendió el Freedom Convoy de camiones que descendió sobre Ottawa antes de inspirar manifestaciones similares en otras ciudades este mes. Pero esos convoyes y sus organizadores fueron repudiados rápidamente por los líderes de la industria a medida que la protesta evolucionó más allá del mandato de la vacuna para apuntar más ampliamente a las restricciones de COVID-19.
Flavio Volpe, presidente de la Asociación de Fabricantes de Partes Automotrices, calificó el bloqueo como un “movimiento sin cerebro” en un tuit, sugiriendo que los trabajadores podrían ser despedidos temporalmente debido a los retrasos.
Algunos camioneros pudieron cruzar el puente hacia Detroit el martes por la mañana, pero el tráfico aún estaba completamente bloqueado para cruzar hacia Windsor.
La industria del transporte ha estado luchando para seguir el ritmo de un aumento en los pedidos de transporte de carga, debido en parte a la escasez generalizada de mano de obra. TFI ha tenido overbooking en Canadá desde noviembre y ha estado “aprovechando las condiciones del mercado”, dijo Bédard.
