El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, dice que está usando aranceles a los automóviles para sacar a Canadá del negocio de fabricación de automóviles.
Un vistazo a las plantas de ensamblaje de automóviles de Ontario muestra que no tiene que ir muy lejos.
Desde que Trump anunció sus planes de imponer aranceles a los automóviles importados, incluyendo los de Canadá y México, tres de las ocho plantas de ensamblaje de automóviles de Ontario han anunciado cambios que incluyen miles de despidos, recortes de producción y cierres temporales. Una cuarta planta, que ya estaba parada por reequipamiento, suspendió la remodelación, una medida que, según el sindicato, extenderá su cierre hasta bien entrado el próximo año.
“Queremos fabricar nuestros propios coches”, declaró Trump el 6 de mayo, sentado en el Despacho Oval junto al primer ministro Mark Carney . “Realmente no queremos coches de Canadá. Y les imponemos aranceles, y llegado cierto punto, no tendrá sentido económico que Canadá los fabrique”.
Trump ignora el hecho de que los canadienses compran más automóviles fabricados en plantas estadounidenses por fabricantes de automóviles con sede en Detroit: Ford Motor Co.FN -0,46%disminuir
Y que esas tres empresas han invertido miles de millones de dólares en la cadena de suministro automotriz de Norteamérica , que depende de fronteras abiertas y eficiencias sin aranceles.
Alrededor del 55% de los 17 millones de vehículos comprados en EE. UU. en 2023 se ensamblaron allí. El 15% provino de México y solo entre el 7% y el 8% de Canadá, según Ward’s Automotive y el Banco de Montreal.
GM, Ford y Toyota han dicho que los aranceles les costarán miles de millones de dólares, aumentando los precios, reduciendo las ventas y causando despidos y recortes de producción en plantas de todo el mundo.
Aun así, si el objetivo de Trump es acabar con la producción automotriz canadiense, puede que lo esté logrando, al menos por ahora.
Vito Beato, presidente local de Unifor, quien representa a los trabajadores de la planta cerrada de Stellantis en Brampton, Ontario, afirmó que la inestabilidad laboral, sumada al prolongado cierre por reequipamiento, ha generado incertidumbre entre sus miembros sobre el futuro de la fábrica. Añadió que espera recibir noticias de Stellantis en junio sobre la reapertura de la fábrica. Lou Ann Gosselin, portavoz de Stellantis, indicó que no se ha anunciado una fecha de reinicio.
Greig Mordue, profesor de la Universidad McMaster, dijo que los fabricantes de automóviles de Ontario están en una situación de espera en medio del lanzamiento a menudo caótico de aranceles por parte de Trump.
“No están anunciando nuevos productos. Se resisten a maximizar su producción de automóviles en Canadá”, dijo por teléfono. “Son los aranceles, es la postura del gobierno estadounidense. Hay muchos asuntos que deben conciliarse, y no adelantarse es probablemente lo más prudente en este momento”.
La producción de automóviles en Ontario por parte de Ford, General Motors, Stellantis, Honda y Toyota totalizó 1,3 millones de vehículos en 2024. Honda y Toyota juntas representan 953.000 de esa cantidad, con plantas en Alliston, Cambridge y Woodstock.
Estas fábricas mantienen los niveles de producción y empleo, dice el profesor Mordue, porque los fabricantes de automóviles no quieren huecos en sus líneas de producción y están dispuestos a asumir los costes de los aranceles, probablemente miles de dólares por coche.
“Todavía tienen demanda de su producto y no se puede cambiar la producción rápidamente”, dijo el profesor Mordue, ex gerente general de la división de fabricación canadiense de Toyota.
Oshawa
General Motors eliminará uno de los tres turnos de producción en su planta Chevrolet Silverado al este de Toronto para el otoño, lo que supondrá el despido de 700 empleados. GM, citando los aranceles, afirmó que la planta se centrará más en la producción para el mercado canadiense. La planta, que cerró en 2019 y reabrió en 2021, emplea a unos 3.000 trabajadores por hora.
Ingersoll
GM anuncia que su fábrica CAMI en Ingersoll cerrará en mayo y reabrirá en octubre. Se eliminarán aproximadamente 500 de los 1300 empleos por hora en la planta, que fabrica la furgoneta eléctrica de reparto Chevrolet BrightDrop y módulos de batería para vehículos eléctricos. La fábrica, anteriormente una empresa conjunta con Suzuki, se renovó con fondos públicos para convertirse en la primera planta de vehículos totalmente eléctricos a gran escala de Canadá en 2022.
Windsor
La planta de ensamblaje de Stellantis en Windsor estuvo cerrada durante dos semanas en abril y experimentará recortes de producción y despidos continuos hasta julio. Esto incluye cierres de una semana en julio y dos en agosto, según James Stewart, presidente de la sección local de Unifor que representa a los trabajadores de la planta al otro lado del río frente a Detroit. Stellantis también ha pospuesto la incorporación prevista de un tercer turno en la fábrica, que fabrica minivans Chrysler y Dodge Chargers eléctricos, y emplea a 3.800 trabajadores por hora.
Oakville
La planta de Ford en Oakville lleva cerrada desde 2024. La fábrica al oeste de Toronto, donde se fabricaron los modelos Lincoln Nautilus y Ford Edge, iba a ser reequipada para fabricar coches eléctricos y baterías. Sin embargo, la desaceleración de las ventas de vehículos eléctricos impulsó a Ford a cambiar de plan. En su lugar, la fábrica se está transformando para fabricar las camionetas Ford F-250 y no volverá a abrir hasta el año que viene. Esto significa que 3.200 trabajadores siguen despedidos.
Brampton
El último muscle car de Dodge salió de la línea de montaje de la planta de Stellantis en Brampton a finales de 2023. Desde entonces, 3.000 trabajadores han estado despedidos, a la espera de una remodelación para fabricar Jeeps en la fábrica al noroeste de Toronto. Sin embargo, Stellantis suspendió las labores en febrero debido a la inestabilidad en la sede central y a las dudas sobre la gama de modelos Jeep. Unos 400 trabajadores que estaban reconstruyendo la línea de montaje fueron enviados a casa. Desde entonces, no ha habido grandes cambios en la fábrica, y el sindicato teme que no se produzcan coches durante los próximos 12 meses.
