NUEVA DELHI, 12 jul – Un reporte preliminar mostró confusión del piloto en la cabina poco antes de que un avión de Air India se estrellara, matando a 260 personas el mes pasado, después de que los interruptores de corte de combustible del motor del avión se activaran casi simultáneamente, dejando a los motores sin combustible.
El Boeing (BA.N), abre una nueva pestañaEl avión 787 Dreamliner con destino a Londres procedente de la ciudad india de Ahmedabad comenzó inmediatamente a perder empuje y a hundirse, según el informe sobre el accidente de aviación más mortal del mundo en una década publicado el sábado por investigadores de accidentes indios.
El informe de la Oficina de Investigación de Accidentes de Aviación de la India (AAIB) sobre el accidente del 12 de junio, poco después del despegue, plantea nuevas preguntas sobre la posición de los interruptores críticos de corte de combustible del motor, al tiempo que sugiere que Boeing y el fabricante de motores GE No tenía ninguna responsabilidad aparente por el accidente.
El accidente supone un desafío para la ambiciosa campaña del Grupo Tata para restaurar la reputación de Air India y renovar su flota, después de tomar el control de la aerolínea del gobierno en 2022.
Casi inmediatamente después de que el avión despegó del suelo, las imágenes de CCTV muestran que una fuente de energía de respaldo llamada turbina de aire de impacto se había desplegado, lo que indica una pérdida de potencia de los motores.
En el último momento del vuelo , se escuchó en la grabadora de voz de la cabina a un piloto preguntarle al otro por qué había cortado el combustible. «El otro piloto respondió que no lo había hecho», según el informe.
No se identificó qué comentarios hizo el capitán del vuelo y cuáles el primer oficial, ni qué piloto transmitió «Mayday, Mayday, Mayday» justo antes del accidente.
El piloto al mando del avión de Air India era Sumeet Sabharwal, de 56 años, con un total de 15.638 horas de experiencia de vuelo y, según el gobierno indio, también era instructor de Air India. Su copiloto era Clive Kunder, de 32 años, con 3.403 horas de experiencia.
Los interruptores de combustible cambiaron casi simultáneamente de funcionamiento a corte justo después del despegue. El informe preliminar no explicó cómo pudieron cambiar a la posición de corte durante el vuelo.
Los expertos han dicho que un piloto no podría mover accidentalmente los interruptores de combustible.
«Si los trasladaron por culpa de un piloto, ¿por qué?», preguntó el experto en seguridad aérea estadounidense Anthony Brickhouse.
Los interruptores se activaron con un segundo de diferencia, según el informe, aproximadamente el tiempo que tomaría activar uno y luego el otro, según el experto en aviación estadounidense John Nance. Añadió que un piloto normalmente nunca desactivaría los interruptores en pleno vuelo, especialmente cuando el avión comienza a ascender.
Al activar la función de apagado, los motores se apagan casi inmediatamente. Se utiliza con mayor frecuencia para apagar los motores una vez que un avión llega a la puerta del aeropuerto y en ciertas situaciones de emergencia, como un incendio en un motor. El informe no indica ninguna emergencia que requiriera el apagado de motores.
En el lugar del accidente, ambos interruptores de combustible se encontraron en la posición de funcionamiento y hubo indicios de que ambos motores se habían vuelto a encender antes del accidente a baja altitud, según el informe, que se publicó alrededor de la 1:30 am IST del sábado (2000 GMT del viernes).
Air India reconoció el informe en un comunicado. La aerolínea afirmó estar cooperando con las autoridades indias, pero declinó hacer más comentarios.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos agradeció a los funcionarios indios por su cooperación en una declaración y señaló que no había acciones recomendadas en el informe dirigidas a los operadores de aviones Boeing 787 o de motores GE.
La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos dijo que su prioridad era seguir los hechos adonde condujeran y que estaba comprometida a abordar rápidamente cualquier riesgo identificado a lo largo del proceso.
Boeing afirmó que seguía apoyando la investigación y a su cliente, Air India. GE Aerospace no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.
SONDA DE ACCIDENTE
La AAIB, una oficina dependiente del Ministerio de Aviación Civil de la India, lidera la investigación del accidente, en el que murieron todas menos una de las 242 personas a bordo y otras 19 en tierra.
La mayoría de los accidentes aéreos son causados por múltiples factores; de acuerdo con las reglas internacionales , se debe presentar un informe preliminar 30 días después del accidente y un informe final dentro de un año.
Las cajas negras del avión , una combinación de grabadoras de voz de cabina y de datos de vuelo, fueron recuperadas en los días posteriores al accidente y luego descargadas en India.
Las cajas negras proporcionan datos cruciales como la altitud, la velocidad aerodinámica y las conversaciones finales del piloto, que ayudan a limitar las posibles causas del accidente.
Air India ha estado bajo intenso escrutinio desde el accidente.
La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea dijo que planea investigar a su aerolínea de bajo coste, Air India Express, después de que Reuters informara que la aerolínea no siguió una directiva para cambiar piezas del motor de un Airbus A320 de manera oportuna y falsificó registros para demostrar cumplimiento.
El organismo de control de la aviación de la India también advirtió a Air India por violar las reglas al volar tres aviones Airbus con controles vencidos en las rampas de escape y en junio le advirtió sobre «graves violaciones» de los tiempos de servicio de los pilotos.
India confía en un auge de la aviación para apoyar objetivos de desarrollo más amplios, y Nueva Delhi dice que quiere que India sea un centro de aviación global creador de empleo similar a Dubai, que actualmente maneja gran parte del tráfico internacional del país.
